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车载微信来了?马化腾:怕用得太爽了,影响安全!

来源:微商货源网     作者:微商代理     所属:微商怎么做     热度:      时间:2018-09-01 13:56
很多小伙伴看到标题可能会有疑问:车载微信现在很多车上不都有吗?
但是很遗憾地告诉你,现在所有的车载微信都是「盗版」的,当你在某些号称具有「车载微信」功能的车机上打开「微信」应用时,这时就会会看到一个二维码,需要你打开手机版微信扫码后才能登陆。你有没有发现这实际上就是网页版微信,而且这并不是腾讯做的。
车载微信来了?马化腾:怕用得太爽了,影响安全!
 
当你在某些号称具有「车载微信」功能的车机上打开「微信」应用时,会看到一个二维码,打开手机版微信扫码后才能登陆。这实际上就是网页版微信,只不过是把屏幕从电脑上挪到了车的控制屏上,而这并不是腾讯做的。
 
为什么腾讯没有着急推出车载微信?
 
目前还没推出车载微信的原因有两点。
前一阵子,在广州「腾讯云-峰会」的圆桌论坛上,马化腾就被广州汽车工业集团董事长曾庆洪问了这个问题:为什么腾讯迟迟不推出车载版本的微信?
 
马化腾是这样回答的:「张小龙团队想到一个本质问题,用户在开车的时候应不应该用微信?我们并不是说做这个产品就希望大家尽可能地多用,我们更关注的是安全问题,所以这也是为什么我们目前没有给车联网提供,直接内嵌在车联网体系的微信解决方案,我们担心用户用得太爽了之后,产生安全问题。马化腾还说:如果用户在(车载)屏幕上还在刷朋友圈还看和回消息,会对其他人的生命安全带来很大威胁。我们的团队在思考,能不能提供一套纯语音交互的接口,没有界面,要保证人的眼睛始终是盯着路面情况,而不要去分心看屏幕,连看一秒都不要看。

从体验感受来说,车里的「盗版」微信并不太方便。首先你肯定脱离不了手机;其次,微信的界面是以用户使用触屏手机的习惯来设计的,在开车的时候刷朋友圈、发信息,对司机来说绝对有安全隐患。这么多年过去了,腾讯就一直看着车厂和后装供应商把微信各种改动、移植到车机里,但除了被动地采取封端口、禁用等手段,腾讯自己从不正面参与。
 
 
为什么腾讯不推出汽车版微信?
今天在广州「腾讯云-峰会」的圆桌论坛上,马化腾就被广州汽车工业集团董事长曾庆洪问了这个问题:为什么腾讯迟迟不推出车载版本的微信?
 
马化腾是这样回答的:
 
「张小龙团队想到一个本质问题,用户在开车的时候应不应该用微信?我们并不是说做这个产品就希望大家尽可能地多用,我们更关注的是安全问题,所以这也是为什么我们目前没有给车联网提供,直接内嵌在车联网体系的微信解决方案,我们担心用户用得太爽了之后,产生安全问题。
 
「如果用户在(车载)屏幕上还在刷朋友圈还看和回消息,会对其他人的生命安全带来很大威胁。我们的团队在思考,能不能提供一套纯语音交互的接口,没有界面,要保证人的眼睛始终是盯着路面情况,而不要去分心看屏幕,连看一秒都不要看。
 
「如果能做得到,那我们就正式地在车联网解决方案中提供给大家。我们希望未来这种车载模式可以非常智能。」不过,还没做出纯语音版,真是「正版」车载微信一直不问世的主要原因吗? 以腾讯的开发能力,做一套当前技术下兼顾安全和可用性的车机微信有这么难吗?
 
其实,如果在功能上进行一些限制,其实腾讯可以简单地解决目前「盗版」车机微信存在的重大安全隐患问题,做出无论在交互还是语音方面都不难用的产品,即使不一定像手机版那样好用。而且,这种对微信功能级的限制只有腾讯能做,也只有腾讯去做车载微信,才能想做成什么样就做成什么样。
 
「安全为上是能明说的原因,但绝对不是关键问题。关键的是微信这张牌打出来后该跟谁合作,怎么合作,怎么处理跟百度、阿里巴巴在车载系统层面的竞争?产品推出后能不能给腾讯利益最大化,在利益分配上有更多的话语权,而不仅仅是被集成进别人系统里的一个功能。」
 
车载微信来了?马化腾:怕用得太爽了,影响安全!
 
怎么用微信撬动车联网实现利益最大化?
 
实际上,腾讯不一定完全想清楚了战略。至少在车内体验和拉拢合作伙伴上,腾讯和百度、阿里巴巴相比进度很慢,思路也不够清晰。百度在自动驾驶和语音交互领域走得更快。2017 4 月,百度提出「Apollo 计划」,和近百家车企、自动驾驶企业建立了合作关系。20177 月,百度还推出了 DuerOS 智能车联解决方案,为车主提供智能语音交互、情感化交流、信息服务、闲聊问答、AR 导航、个性化内容推荐、疲劳监测、人脸支付等服务,以及下一代沉浸、灵动的人机交互界面。
 
阿里的发力点则是高德地图和斑马系统。 2017 10 月,阿里巴巴宣布开源 AliOS,斑马智行系统也进入 2.0 时代。目前,阿里巴巴的合作伙伴包括荣威、名爵、东风雪铁龙、东风标致、长安汽车等。
 
201711 月,腾讯终于推出了车联系统「AI in Car」,它针对交互智能和服务场景智能为车企提供具体的解决方案,从人车交互、用车场景识别,到个性化车载内容、车内社交、车主账号打通,形成一条完整的智能车联链条。广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽是 Allin Car 的首批合作车厂。514 日,腾讯拿到了深圳市的自动驾驶路测牌照。
 
我们看到,BAT 在车联网领域想做的大方向一致,都是想在车内做场景化服务。在汽车产业链中本身卖车的利润就少,维修服务利润多;而随着汽车不断迈向电动化、智能化、共享化,车载系统的服务、App 会成为新的利润集中区域,这也是 BAT 要抢夺资源的入口。
 
据有关权威人士分析,安全性固然是腾讯应该考虑的,但是这不是最核心的问题。可以想象,像腾讯的技术开发团队,做出一套便利性和安全性兼顾的车机微信,不是什么难事。难的是,该怎么和其他两巨头平等对话,争取更多的话语权,怎么处理跟百度、阿里巴巴在车载系统层面的竞争?而不是仅仅做一个集成在别人系统里的app
 
在现在的汽车行业来说,整车利润大不如从前,维修服务利润多;而随着汽车不断迈向电动化、智能化、共享化,车载系统的服务、App 会成为新的利润集中区域,如果想要体验更好的车机微信功能,主机厂或巨头供应商很可能需要和腾讯进行深度合作,到时候,现有的站队也可能会有所变动。

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